Elektrinis motociklas suaugusiems

Dauguma elektrinių paspirtukų sukuria sukimo momentą vienu staigiu sprogimu. Tai atrodo greita nuo linijos ir švaistoma visur kitur. Pusiaujas eina kitu keliu. „Dimentro“ inžinieriai sujungė nuolatinio-magneto variklį, CVT bloką, FOC valdiklį ir reduktorius į vieną IP67{5}}sandarią korpusą – pirmą kartą tai buvo padaryta naudojant suaugusiems skirtą elektrinį motociklą. Droselio atsakas išlieka linijinis nuo paleidimo stovint iki 110 km/h, todėl dviratis švariai važiuoja per eismą, o ne griebiasi.

Rėmas taip pat svarbus. Užuot suvirinęs dešimtis plieninių vamzdžių, „Dimentro“ išlieja visą važiuoklę vienu šūviu, veikiant 4100 tonų slėgiui. Dėl to rėmo komponentų skaičius sumažėja 90%, o bendras dalių skaičius - 30%. Mažiau sujungimų reiškia mažiau vietų, kur atsilaisvins tvirtinimo detalė arba įtrūktų suvirinimo siūlė, o tai yra būtent tai, kuo rūpinasi nuomojamas parkas arba kurjerių operatorius po trečių tarnybos metų.

Akumuliatoriaus išdėstymas vadovaujasi ta pačia logika. 5,8 kWh LFP paketas yra žemai po grindų lenta, todėl svorio centras yra šalia motociklininko kojų. Posūkyje jaučiasi pasodinti, o žemo-greičio pusiausvyra yra lengvesnė žemesnio ūgio motociklininkams. Talpa 70,4V 72Ah, tinkama nuvažiuoti 150 km esant pastoviam 45 km/h greičiui. Greitas įkrovimas pakuotę įkrauna nuo 30% iki 80% maždaug per valandą, todėl pietų pertraukos pakanka, kad atgautumėte visą popietę.

Kasdien važinėjantys motociklininkai pirmiausia pastebi smulkmenas. 20-litrų po-sėdynė praryja visą veidą dengiantį šalmą ir pirštines. 14 colių ratai rieda per duobes ir tramvajaus bėgius, kurie sugadintų 10 colių paspirtuką. Didžiausias sukimo momentas yra 345 Nm, perduodamas per CVT, o ne nuleidžiamas tiesiai į galinį ratą, todėl šlapias trinkelės ir žvyras retai pažeidžia sukibimą.

Elektronika sukurta remiantis Dimentro programa. Diagnostika realiuoju laiku, GPS padėtis, akumuliatoriaus būklė ir nuotolinio-valdymo sąsaja veikia belaidžiu būdu, o programinė aparatinė įranga gaunama atnaujinus OTA. Kalno-pagalbos palaikymo, nuolydžio aptikimo ir juostos-keitimo įspėjimai pristatomi standartiškai. Visų pirma, elektrinis motociklas suaugusiems turi EEC L1e ir L3e homologaciją, todėl tą pačią mašiną galima registruoti kaip mopedą arba kaip pilną motociklą, priklausomai nuo rinkos.

Importuotojams komercinis argumentas yra aiškus. STD ir „Plus“ variantai turi tą pačią važiuoklę, akumuliatorių ir pavaros bloką - skiriasi tik stabdžių paketas, prie „Plus“ pridėta ABS. Tai reiškia, kad viena atsarginių-dalių atsarga palaiko du kainų taškus, o pardavėjas gali surengti vieną aptarnavimo mokymo programą. Kėbulo plokštės keičiamos per mažiau nei tris minutes be įrankių, todėl kosmetinis remontas paverčiamas priešpriešiniu sandoriu, o ne užsakymu dirbtuvėse.