Elektrinis kelių legalus purvo dviratis

Dauguma elektrinių visureigių{0}}automobilių iš tikrųjų yra plento dviračiai, kurių padangos yra niūrios. Prošvaisa išlieka kukli, sandarinimas yra simbolinis įvertinimas, o homologacija yra vėlesnė mintis. DT-PRO prasideda nuo priešingo galo. Jo prošvaisa yra 340 mm, važiuojama 21 colio priekinių ir 18 colių galinių ratų deriniu, pasiskolintu tiesiai iš enduro treniruočių, ir visą transporto priemonę užsandarina IP67 -, o tai reiškia, kad upės pervaža ar aukšto slėgio plovykla dienos pabaigoje nekenkia.

Sukimo momentas yra antraštės numeris. Vidutiniškai sumontuotas variklis yra 6 kW nuolatinės ir 12 kW didžiausios galios, o per reduktorių jis sukuria 408 Nm prie galinio rato. Ši figūra yra svarbi kopiant, kai motociklininkas turi iš naujo startuoti pusiaukelėje į laisvą šlaitą. Tai vėlgi svarbu, kai trasos dieną du motociklininkai dalijasi mašina, o antrasis yra sunkesnis už pirmąjį. Didžiausias šios eilės sukimo momentas yra tai, kas skiria tikrą Enduro elektrinį motociklą nuo gatvės dviračio ant purvo.

Akumuliatoriaus pakuotė vadovaujasi tuo pačiu principu. 72V 60Ah NCM paketas sumontuotas žemai ir į priekį, todėl svoris yra nukreiptas link priekinio rato, kad būtų galima sukibti laisvu pakilimu. Tai yra fiksuota, o ne išimama pakuotė, nes išimamam akumuliatoriui reikia skląsčio, sandariklio ir jungties, ir kiekvienas iš jų yra gedimo taškas, kai dviratis visą savo gyvenimą praleidžia nukritęs. Atstumas yra 130 km važiuojant mišriu keliu ir trasa, o to reikia „Enduro“ elektriniam motociklui, kad galėtumėte visą dieną važiuoti ekologiškai{6}} be sustojimo.

Didžiausias greitis – 95 km/val. Tai nėra pasigyrimas, - jis egzistuoja tam, kad dviratis galėtų važiuoti tarp takų atkarpų viešaisiais keliais netrukdydamas eismui, todėl jis gali būti tikroviškai patvirtintas. DT-PRO turi EEC L3e patvirtinimą, o tai reiškia visiško motociklo registraciją Europoje ir atitinkamą poziciją Šiaurės Amerikos rinkose. Vairuotojai gauna vieną mašiną, kuri yra legali kelyje į taką ir tinkama, kai tik atvyksta.

Pakabos eiga ir geometrija nustatyti nelygiems gruntams. Ilga-kelinė šakė ir galinis amortizatorius sugeria kvadratinius-kraštinius smūgius, kurie padėtų gatvei-nekrypstamai mašinai, o vairo galvutės kampas išlaiko priekinį ratą stabilų giliame žvyrkelyje. Naudingoji apkrova yra 120 kg, o tai apima visą motociklininką-bekelėje, taip pat drėkinimo paketą ir įrankių ritinį.

Patvarumo bandymai parodo, kur šie dviračiai iš tikrųjų važiuoja. Sudedamosios dalys yra skirtos pakartotiniam panardinimui, smulkioms dulkėms ir vibracijai, atsirandančiai dėl kelių valandų banguotų paviršių. Variklio korpusas yra konstrukcinis elementas, kuris pašalina laikiklį ir varžtų rinkinį. Kėbulas yra minimalus ir skirtas pakeisti, nes -visureigiai apvirsta, o plokštės, kainuojančios brangiau nei aptarnavimas, yra bloga idėja.

Platinimo požiūriu DT{0}}PRO yra modelis, į kurį atkreipiamas dėmesys į prekės ženklą. Tai mašinų pardavėjai įkiša į langą, o žurnalistai prašo važiuoti. Jis taip pat siunčiamas neįprastai gerai: 105 vienetai telpa į 40 -pėdų aukščio-kubinį konteinerį, o tai didžiausias skaičius Dimentro linijoje, nes siauras bekelės{8}}kėbulas yra sandariai sukrautas. Importuotojui, kuriančiam nuotykių ar dviejų sporto šakų kategoriją, konteinerio ekonomiškumas yra toks pat svarbus kaip specifikacijų lapas.